Článek

CARS č. 44 Sportovní ikona Porsche 911

27. 3. 2024

CARS č. 44 Ikonický sportovní vůz Porsche 911

Ferdinand Porsche je jednou z čelných postav historie automobilismu. Nejen že byl konstruktérem prvního hybridního automobilu a následně také prvního „lidového vozu – volkswagenu“. Je také zakladatelem automobilky nesoucí jeho jméno. Ta vznikla až po 2. světové válce. Stal se zakladatelem automobilové dynastie, která ovládá firmu Porsche a také Volkswagen do dnešních dnů.

Zakladatel Ferdinand Porsche měl syna stejného jména a ten měl opět syna stejného jména. To znamená, že v historii rodiny a firmy jdou po sobě tři osoby stejného jména, což způsobovalo problémy a proto se synovi slavného zakladatele říkalo „Ferry“ a vnukovi se říkalo „Butzi“. O zásluhách zakladatele automobilové dynastie jsme si již řekli.

Nyní se podíváme na to, čím přispěl „Ferry“. Ten byl ročník narození 1909, takže už ve 30. letech pracoval v konstrukční kanceláři svého otce. Po 2. světové válce byl jeho otec po dobu zhruba 2 let ve vazbě ve Francii. Ferry v té době obnovil činnost firmy Porsche v Rakousku a v Německu. V roce 1947 byl otec propuštěn z vězení a v roce 1948 založili již opravdovou automobilku s názvem Porsche.

Ferry Porsche a Erwin Komenda ještě během věznění patriarchy rodu připravili k výrobě automobil Porsche 356. Jednalo se o sportovní automobil, který se začal vyrábět v roce 1948. Koncepce vozu Porsche 356 byla stejná jako u VW Brouk. To znamená vzduchem chlazený čtyřválcový motor umístěný vzadu. Oproti Brouku však měl zcela odlišnou sportovní karosérii, kde se již vyskytly známé prvky, které se stanou identifikátory značky. Jedná se především o kruhové šikmo položené světlomety a nízká, sportovní silueta vozu. Na počátku výroby vůz využíval mnoho komponentů z VW Brouk. Postupně se to ale měnilo s tím, jak firma rostla a dařilo se jí vydělávat peníze.

Krátce po vzniku Spolkové republiky Německo v roce 1949 přešel Volkswagen z kontroly britské okupační správy pod kontrolu německé vlády. Ředitel firmy Heinrich Nordhoff počátkem 50. let uzavřel s firmou Porsche dohodu o spolupráci, která klanu Porsche zajistila příjmy z prodeje Brouka a také exkluzivitu v prodeji vozů VW v Rakousku. Po určitou dobu VW rovněž vyrábělo vozy Porsche 356. Z této dohody postupně vyrostlo pevné partnerství mezi VW a firmou Porsche, které existuje dodnes.

Vůz Porsche 356 se prodával velmi dobře a firma si během 50. let 20. století vydělala na další model. Tím se stal vůz Porsche 911. Nový model se začal připravovat na počátku 60. let. V roce 1963 byl představen prototyp a v roce 1964 produkční model. Začala slavná éra Porsche 911, která trvá dodnes. Designérem automobilu byl vnuk zakladatele dynastie zvaný Butzi. Podařilo se mu vytvořit opravdu ikonický design, který je nezaměnitelný a zároveň dává prostor pro další evoluci.

Model 911 se oproti modelu 356 posunul směrem k luxusu a ke sportovnosti, což odpovídalo době. Poválečná mizérie byla pryč a Západ začal mohutně bohatnout. Bohatých lidí, kteří si chtěli dopřát sportovní luxus bylo hodně a tak Porsche 911 nemělo o zákazníky nouzi. Sportovnost byla založena na razantním zvýšení výkonu. Zatímco model 356 měl standardně 4 válcový motor, tak model 911 měl ve standardu šestiválec. Jednalo se o plochý vzduchem chlazený šestiválec s protilehlými písty tzv. boxer.

Výhodou motoru této koncepce je jeho extrémně nízké těžiště. Umístění motoru vzadu se nezměnilo. Výkonnostní parametry se ale radikálně zlepšily. To učinilo z modelu 911 výborný základ pro sportovní úpravy. Ty následovaly téměř okamžitě a vůz se začal rychle prosazovat jak v okruhových závodech, tak také v rallye. Značka Porsche nabrala rychlý vzestupný kurs. Úspěchy v motorsportu pomáhaly prodeji a z modelu 911 se stala ikona. Teprve v roce 1998 firma změnila vzduchem chlazené motory na kapalinou chlazené. Úspěch modelu 911 byl fenomenální. Díky tomu se vyrábí v osmé generaci dodnes. Porsche 911 se již řadu let pere s Fordem Mustang o titul nejprodávanější sportovní automobil světa.

Hynek Fajmon