EURO 7: Nedokončená vražda evropského automobilismu!
Na konci minulého roku byl dokončen legislativní proces k nové evropské normě EURO 7. Média informovala o tom, že došlo k dohodě a k „slavnému českému vítězství“, které má spočívat v tom, že se podařilo původní návrh poměrně značně pozměnit a změkčit. Máme se tedy my automobilisté radovat? Realistická odpověď je, že trochu se radovat můžeme. Zdravý rozum zatím vyhrál jednu bitvu, ale celkově válka proti autům se spalovacími motory zatím směřuje k vítězství zelených šílenců.
Pojďme se tedy podívat na to, jak proběhla bitva o EURO 7. Mnoho lidí se mne ptá k čemu vlastně norma EURO 7 nebo její předchozí verze slouží? Je to celoevropská legislativa, která stanovuje maximální přípustné limity pro různé typy emisí, které auta při svém provozu vypouští do vzduchu. Automobilky musí tyto limity plnit a pokud je neplní, tak musí platit pokuty. Tyto limity pro emise se s každou další normou zpřísňují.
Důsledkem této legislativy je to, že automobilky hledají cesty pro snižování spotřeby a zavádí různé technické triky jako byly například systémy stop-start nebo downsizing spočívající ve snižování počtu válců u motorů. Jelikož norma EURO 6 stanovila tempo snižování emisí velmi rychlé, začaly automobilky vyřazovat z provozu osvědčené čtyřválcové motory a začaly je nahrazovat tříválcovými motory nebo různými hybridními pohony. Cílem normy EURO 6 bylo donutit automobilky snížit emise až za hranu technických možností spalovacích motorů. Skutečným cílem ale bylo donutit automobilky k tomu, aby začaly vyrábět a prodávat elektromobily. To se také stalo a zelení politici z mnoha států EU jim začali pomáhat navíc tím, že kupujícím poskytovali dotace.
Realita na trhu je ale taková, že kompaktní automobil se spalovacím motorem dnes lze v EU pořídit za cca 20 000 euro, ale srovnatelný elektromobil stojí nejméně 40 000 euro. Tuto propast nemohou překlenout ani dotace, takže přechod na elektromobilitu je poměrně pomalý. Zelení fanatici reprezentovaní místopředsedou Evropské komise Franzem Timmermansem se však rozhodli, že auta se spalovacími motory prostě zakáží. Udělali tak za tichého souhlasu vlád včetně té české v roce 2022. Za českou vládu toto rozhodnutí posvětila lidovecká teta z Moravy paní Hubáčková, která byla tehdy ministryní životního prostředí.
Ve speciální legislativě prosadila Komise zákaz prodeje automobilů se spalovacími motory k roku 2035. Zároveň však tato komise také navrhla, že se má přijmout i nová norma EURO 7. Důvodem je skutečnost, že EURO 6 má stanovené limity pouze do roku 2026. EURO 7 tak mělo za cíl stanovit limity pro období 2026-2035, kdy má být limit nula.
Návrh normy EURO 7, který připravila Evropská komise ještě s Franzem Timmermansem byl tak přísný, že by znamenal faktický konec aut se spalovacími motory mnohem dříve než v roce 2035. Pro automobilky by bylo extrémně obtížně udržet v prodeji levná auta se spalovacími motory už v roce 2027.
Tento „sekernický“ návrh se naštěstí setkal s dost velkým odporem. Lidé v automobilkách, kteří dosud aktivně kolaborovali se zelenou Komisí, se lekli toho, že jejich byznys bude ohrožen na samé své existenci. Podobně se lekly také odbory, které žel do té doby také trapně mlčely. Probudily se rovněž politické reprezentace průmyslových států, které si uvědomily, že se jedná o útok na jejich prosperitu. Díky tomu se zformovala koalice odpůrců, kteří žádali, aby se norma EURO 7 radikálně změkčila. Toho se nakonec podařilo dosáhnout přes zuřivý odpor zelených fanatiků všeho druhu.
I přes toto dílčí změkčení, přináší norma EURO 7 nové povinnosti, které dosud legislativa vůbec neznala jako jsou limity na oděrky z pneumatik nebo z brzdových systémů. Tyto nové povinnosti budou stát opět peníze a přinesou další zdražení osobních automobilů.
Regulatorní tlak EU vůči automobilům uváděným na trh v Evropě byl v tomto končícím volebním období neuvěřitelně velký a nesrovnatelný s ničím v minulosti. Zelení fanatici se rozhodli provést dle vzoru čínského diktátora Mao-Ce-Tunga „velký skok“ k elektromobilitě za každou cenu. Je to nerozumná politika, která skončí špatně. Ostatně to vidíme už dnes. Prospívá pouze čínským výrobcům, kteří se tlačí na evropský trh. A dotace pro boháče na to, aby si koupili elektromobil zatímco chudí nebudou moci jezdit levným autem jsou vrcholem evropského zeleného pokrytectví.
Doufejme, že letošní volby do Evropského parlamentu lidé využijí k odvolání těch politiků, kteří se na této nesmyslné politice podíleli.
Hynek Fajmon
