CARS č. 22 TESLA Model 3: Ve stopách Fordu T?
Příběh Fordu T je v historii automobilismu dobře známý. Henry Ford chtěl vyrábět auto pro široké vrstvy populace a to znamenalo, že se musí jednat o auto levné, aby si jej běžní Američané mohli dovolit. Z tohoto ultimativního požadavku Ford odvodil nutnost maximálně zjednodušit konstrukci vozu a zefektivnit jeho výrobu.
To se mu podařilo především díky zavedení pásové výroby a dalších výrobních postupů, kterým se začalo souhrnně říkat „fordismus“. Pásová výroba radikálně snížila počet hodin nutných pro montáž automobilu a Ford si mohl dovolit model T po celou dobu jeho výroby trvale zlevňovat. Díky tomu se naopak zvyšovaly prodeje a Ford mohl využívat úspory z rozsahu produkce. Tento postup se ukázal jako funkční a po Fordovi jej zopakovala řada dalších podnikatelů po celém světě s dalšími „lidovými vozy“. Henry Ford to ale udělal jako první a díky tomu získal nehynoucí slávu a bohatství a také pozici jednoho z klíčových inovátorů všech dob.
Elon Musk, který vlastní a řídí firmu Tesla, zcela jistě zná tento příběh Fordu T. Musk je dnes v podobném postavení jako Henry Ford před zahájením výbory modelu T. Inovace firmy Tesla spočívá v tom, že jako první pochopila tržní potenciál elektromobilu v moderní době. Muskovi se podařilo vybudovat funkční firmu v oboru, který je nesmírně náročný na kapitálovou vybavenost. Podařilo se mu vytvořit modely, které jsou atraktivní a dobře se prodávají. Firma Tesla se tak během krátké doby stala tržním lídrem v oblasti elektromobility. Stav elektromobility je ale dnes stále takový, že se jedná o „drahý špás“ pro fajnšmekry. Je to podobné, jako stav automobilového trhu v USA v roce 1907, tedy rok před zahájením výroby Fordu T.
Dnešní elektromobilita čeká na člověka formátu Henryho Forda. Na člověka, který dokáže elektromobily zásadně zlevnit a zpřístupnit běžnému publiku. Uchazečem číslo 1 o tuto roli je Elon Musk a jeho Tesla. Na paty mu ale šlape i čínská firma BYD. Výroba elektromobilů je kapitálově náročná. To znamená, že na počátku si firmy nemohou dovolit vyrábět velké množství levných elektromobilů s nízkými maržemi. Jako jediná schůdná cesta se ukazuje už cca 15 let to, co dělá Tesla. To znamená vyrábět drahé elektromobily, které jsou konkurencí pro prémiové klasické automobily. Toto se ukázalo jako funkční strategie. Ze zhruba 85 milionů automobilů, které se na Zemi ročně vyrobí je možné vyrobit 1 milion elektromobilů a najít jejich kupce i když budou drahé a budou patřit do cca 5 milionů nejdražších vozů, které se ročně vyrobí.
Teprve ekonomický úspěch drahých elektromobilů, kterými byly modely S, X a původní roadster umožnily firmě Tesla začít sestupovat s modelovou řadou směrem dolů. Pozici levnějšího modelu zaujal právě Tesla model 3. Modely S a X stály přes 80 000 dolarů a model 3 dnes stojí cca 50 000 dolarů. To je ale stále vysoká cena, protože běžné automobily se spalovacími motory se dnes prodávají za 25 000 dolarů. To je ale zatím u elektromobilů nedosažitelné. Problém je v technologii. Reálně vzato není na čem ušetřit. Elektromotor je jednoduché zařízení a karosérie také, tam jsou ceny jasné. Problém ale stále zůstává baterie a materiály, které jsou pro její výrobu potřebné. Tyto vzácné prvky jsou pod dominantní kontrolou čínských firem. Otázka dosažení cenového průlomu je tedy velmi složitá. Elon Musk se v poslední době o průlom pokusil, když několikrát Model 3 zlevnil a to na všech trzích, kde je přítomen tj. v USA, v EU a v Číně.
Tyto slevy ale spíše reagují na slábnoucí poptávku poté, kdy se vyčerpaly podpůrné dotační programy. Na technologický průlom stále čekáme. Je zřejmé, že Model 3 se ekvivalentem Fordu T v dohledné době nestane. To by musela jeho cena klesnout někam ke 30 000 dolarů a toho nelze v současné době dosáhnout. Otázkou je, zda firma Tesla připraví nějaký menší model, který by se k této hranici mohl přiblížit. Zatím to ale spíše vypadá na to, že takový model na trh dříve dodá čínská firma BYD.
Hynek Fajmon
